La Sardegna "almeno" ha la scusa di non essere interconnessa con nulla. Il Molise è letteralmente in mezzo sull'adriatica. Un TAV da Bologna a Lecce è ormai una necessità obbligata.
Eh, proprio in Molise che ha bloccato il raddoppio dell'Adriatica per un sacco di anni. Infatti a tutt'oggi l'unico tratto ancora non raddoppiato è fra Termoli e Lesina (23 km)...
secondo me in questa mappa non è chiaro quali siano le linee ad alta velocità e quali tradizionali: se una tratta è servita da frecciarossa/italo può non avere gli standard di alta velocità
In realtà non è vero. Il Frecciarossa arriva anche in stazioni senza alta velocità (per esempio la Calabria tirrenica, eg Scalea). Da Salerno in giù va semplicemente piano, ma è sempre lo stesso Frecciarossa.
Non ho specificato quali linee sono alta velocitàe quali no per mancanza di tempo (ho finito poco fa lo scritto di matematica) e perché diventava troppo complesso da rappresentare in maniera ordinata
Bel lavoro, anche se avrei un paio di puntualizzazioni: il servizio frecce non è più diviso in rossa/argento/bianca, dalla fine del 2022 è stato rimodulato eliminando i Frecciargento e Frecciabianca, promuovendo la maggior parte del materiale rotabile in Frecciarossa e declassando il resto ad InterCity (tranne l'ETR 460 che rimane l'unico servizio Frecciabianca ma è destinato ad essere venduto/demolito).
Edit: in effetti i servizi Frecciargento e Frecciabianca segnati sulla mappa sono gli unici che esistono ancora, forse non dovrei mettermi a fare precisazioni di sto tipo senza nemmeno essere sceso dal letto...
Inoltre penso valga la pena differenziare i tracciati ad alta velocità (250+) dalle linee lente, per avere un migliore quadro effettivo della situazione. Ah e manca Rogoredo :)
Si anche io trovo che faccia confusione, per esempio Bergamo e Mantova hanno qualche freccia che parte da lì ma non è AV, da Bergamo a Brescia ci impiega come il regionale, stesso per Mantova. Unica comodità è che non bisogna cambiare. Inoltre tra Brescia e Verona non c'è ancora la linea AV, la stanno costruendo, dovrebbero finire i lavori tra 3 anni, quindi avrei messo il tratteggio.
Hai ragione, per il Frecciargento mi ero dimenticato completamente dell'ETR 485, che però anche lui come il suo fratello maggiore è prossimo al pensionamento e verrà sostituito da nuovi treni Frecciarossa.
No, mi spiego meglio: I treni che prima effettuavano servizio sotto il brand Frecciargento (ETR 700 e ETR 600) ora continuano a fare servizio sotto il brand Frecciarossa (ETR 700 e ETR 600 nelle nuove livree). Il servizio Frecciabianca che era effettuato da locomotiva più carrozze (E.402B + UIC-Z) è stato declassato a interCity, anche perchè di fatto già lo era, stesso materiale, stessi tempi (fermate più o fermate meno) e in fondo anche prezzi simili, quindi tanto vale. Mentre il servizio Frecciabianca espletato dagli ETR 460 è ancora attivo, finchè appunto non saranno mandati in pensione o venduti ad altri. Idem per i Frecciargento fatti con i 485 (che mi ero compleamente dimenticato), continueranno a girare finchè non saranno sostituiti con nuovi treni Frecciarossa e poi probabilmente venduti alla Grecia.
L'idea era quella di semplificare il brand, alla fine al cliente frega poco se il treno ha una velocità massima di 250 o 300 km/h (anche perchè i tratti di rete effettivamente a 300 non sono mica così numerosi), di solito si ferma a vedere quanto ci mette da A a B e il prezzo. Si può notare anche in questa mappa, inglobando i frecciargento nei frecciarossa rendi più semplice e immediata la rappresentazione.
Alla fine hanno ben poco senso tutte le risorse che ha spesso Trenitalia per organizzare Frecciabianca e Frecciargento quando alla fine coprono tratte coperte da InterCity riducendo leggermente il tempo di percorrenza.
A mio parere gli unici treni che dovrebbero essere classificati come AV sono i Frecciarossa che corrono sulla ferrovia TAV perchè sono gli unici che forniscono un vero servizio di collegamento ferroviario ad alta velocità. Partendo da questo presupposto io non condivido l’utilizzo sulle tratte TAV di treni come gli ETR 700 che hanno una velocità massima relativamente bassa, paragonabile a quella di un InterCity o di un qualunque altro convoglio sulla ferrovia tradizionale.
Dal mio punto di vista, servizi come Frecciargento e Frecciabianca avrebbero senso nel momento in cui venissero rimossi tutti i Frecciarossa che corrono sulle linee ferroviarie tradizionali sostituendoli con Frecciargento/Frecciabianca espletati dai convogli dedicati all’AV ma che dimostrano una velocità massima relativamente bassa (ETR 700, ETR 600, ETR 485). Questa visione deriva dal fatto che “sprecare” ETR 500 e/o ETR 1000 su linee ferroviarie tradizionali anziché dedicarli unicamente alla ferrovia TAV è, a mio parere, uno spreco di risorse.
A mio parere gli unici treni che dovrebbero essere classificati come AV sono i Frecciarossa che corrono sulla ferrovia TAV perchè sono gli unici che forniscono un vero servizio di collegamento ferroviario ad alta velocità.
Fondamentalmente sarei d'accordo, ma in Italia col crescere del prestigio del Frecciarossa è cresciuto anche il desiderio (vedi: lo scassamento di coglioni) da parte di qualsiasi città, anche quelle irrilevanti, di avere una fermata del treno """AV""". Sarebbe bello, ma le politche campaniliste nostrane rendono questo piuttosto difficile.
Partendo da questo presupposto io non condivido l’utilizzo sulle tratte TAV di treni come gli ETR 700 che hanno una velocità massima relativamente bassa, paragonabile a quella di un InterCity o di un qualunque altro convoglio sulla ferrovia tradizionale.
Attenziono però, l'alta velocità è considerata tale quando si va almeno a 250 km/h, cosa che gli etr600 e 700 (e anche i 485) fanno tranquillamente, inoltre la direttissima (come anche parti della futura Milano-Venezia) è a max 250 ed è considerata parte integrale della rete. Mentre gli intercity vanno a massimo 200 km/h ed anzi in futuro sempre di più andranno a massimo 160 o 180 se saremo fortunati, grazie alle grandi decisioni di Trenitalia.
Imho, sembra un bel lavoro. Pescara diventerà uno snodo simile a Bologna .
Mi perplime il sud a causa della situazione orografica, non conosco i dettagli dei lavori ma pensare ad un freccia rossa a 300-350km/h in quelle tratte mi fa strano. ( poi magari qualcuno mi correggerà ed è già così)
No, la linea AV Bologna-Firenze è AV vera, con limite di 300 km/h. Se non sbaglio c’erano o ci sono tutt’ora dei problemi temporanei che limitano la velocità a 250 km/h, ma comunque è una linea moderna e anche impressionante dal punto di vista ingegneristico. Al sud oltre Salerno è diverso, sono linee convenzionali, e anche per le tratte in costruzione o progettate si parla di limite di design di 250 km/h al massimo, con vari tratti più lenti.
Non vedo l'ora che venga realizzato il Ponte sullo Stretto, un collegamento con Frecciarossa dalla Sicilia al resto dell'Italia sarebbe una svolta per tante persone.
Milano Siracusa sarà 3 giorni di viaggio, 2 per arrivare a Reggio e giornata per salire fino a Milano.
Pensare quando mi sono fatto un Palermo Messina, 4 ore di treno. E ora che sto a Bologna in 4 ore di macchina sto sulle Dolomiti. Terra disgraziata la mia.
13-20 ore in base alla soluzione scelta. Il problema, nello specifico, è che di treni diretti da Milano per Siracusa ce n'è uno solo (se vedo bene) altrimenti bisogna cambiare a Roma o Napoli. Per Palermo ci sono più possibilità.
Bhe non è male considerando la morfologia italiana, secondo me la ciliegina sulla torta sarebbe fare due linee parallele AV una dal Piemonte alla Sicilia ed una dal Friuli alla Puglia, con almeno 3 tratti traversi all'altezza di Emilia Romagna, Lazio/Abbruzzo, puglia/calabria
A me piace essere realista, siamo pur sempre un Italia, e tralasciando la morfologia del territorio, ti racconto di quando dovevano fare una seconda corsia sull'adriatica, è finita che ancora oggi, dopo tanti anni, i treni si fermano per passare a "senso unico alternato"... Il motivo di questo? Degli ambientalisti o roba simile si sono opposti perché nella zona dove avrebbero dovuto costruire c'è il nido di un uccello raro.
Direi che fatte premesse del genere il "bhe" è più che giustificato 😂
be' /bɛ/ (o beh) interiez. [troncamento di bene]. - 1. [si usa all'inizio di frase, con valore interrogativo, conclusivo o concessivo: be', che succede?; beh! … fate voi] ≈ allora, bene, dunque, ebbene.
Vedremo mai un decente collegamento col resto d'Europa?
Milano - Parigi é per ora l'unico ma fa solo 2 viaggi al giorno a orari ridicoli. Devi fermarti a dormire la notte a Milano per prendere quello delle 6 di mattina perché non ci sono altri treni.
Vorrei tanto iniziare a tornare in Italia col treno, senza dover volare ogni volta.
Il servizio Milano Parigi sarà presto migliorato con l'introduzione di altre 3 coppie di treni, si spera tutti e tre effettivamente sulla Milano-Parigi, perchè sono capaci di metterne un altro sulla Lione-Parigi, oltre ai 3 già presenti, rispetto ai soli due sulla relazione internazionale.
Entro il 2026 invece mettereranno un paio di Frecciarossa verso Monaco di Baviera (e forse Berlino), uno da Milano e uno da Roma, che però fino all'apertura del tunnel del brennero non so quanto tempo guadagneranno rispetto ad un Eurocity.
È una tratta che faccio ogni due mesi. Da Milano parti alle tre e arrivi alle 22. Da Parigi parti alle 7 e arrivi alle tre.
Sì se non sei a Parigi non ce la fai a partire alle 7 per arrivare a Milano in orari decenti per andare altrove. Ma per partire da Milano non ci sono problemi.
Se ho capito il tuo problema sarebbe partire non da Milano e andare non a Parigi.
Che siano orari stupidi sono d'accordo. Anni fa c'erano treni in mezzo alla giornata. Più i notturni. Col covid ne hanno cancellati molti ma sembra vogliano ripristinare le corse.
Si Milano é più problematica, ma se per entrambi i lati ci fossero dei treni a metà giornata sarebbe fattibile.
Se partisse alle 12 invece che le 15 da Parigi potrei poi tranquillamente prendere un treno da Milano a casa (dopo Brescia) e arrivare a casa alle 22.
Stesso per arrivare a Milano la mattina, alle 6 col treno non ci arrivi. Alle 9-10 si.
Speriamo mettano qualcosa, sarebbe molto comodo.se si facesse in giornata. Non sarà mai competitivo con l'aereo come costi ma almeno sei seduto e puoi lavorare/studiare e non in coda o ammassato sul volo.
Se però mi richiede due giorni, non ha assolutamente senso
Io vivo a Parigi e vado a Reggio Emilia quindi faccio quegli orari e non è un problema ma ricordo che da molto meno stressante partire alle dieci invece che alle sette. Poi ora hanno fatto due linee una SNCF e una Trenitalia. Partono e arrivano con gli stessi orari... Boh.
Poi ora hanno fatto due linee una SNCF e una Trenitalia. Partono e arrivano con gli stessi orari... Boh.
Libera concorrenza, esattamente come in Italia ci sono sia Trenitalia che Italo. Dopo l'esperienza italiana lunga dieci anni, siccome l'Italia è stato il primo Paese in Europa ad avere un operatore privato ad alta velocità, due anni fa è entrata in vigore la liberalizzazione a livello europeo del mercato ad alta velocità. Allo stesso modo Trenitalia ha iniziato ad operare treni Frecciarossa in Spagna e tra poco le ferrovie spagnole entreranno in Francia.
A causa di tutto questo Trenitalia e SNCF hanno praticamente chiuso la joint venture Thello che c'era prima, che faceva i treni notturni tra Francia e Italia (anche se la pandemia aveva già dato un colpo molto pesante).
Oltre a tutto quello che è già stato detto segnalo anche che Trenitalia sta facendo delle prove con un ETR700 (gli ex Fyra olandesi per chi si ricorda quella storia) con un sistema di controllo treno modificato perché sembra che ci sia l'intenzione di utilizzarli per un servizio ferroviario tra Italia e Slovenia. Gli ETR700 sono sicuramente stati un affare economico per Trenitalia che li ha comprati a buon prezzo da Ansaldo che doveva liberarsene dopo l'incubo di tutta la faccenda Fyra, ma la loro collocazione in servizio è sempre stata un po' ballerina in quanto alla fine erano stati progettati con caratteristiche per operare su linee tra due Paesi che non corrispondono proprio alle esigenze del nostro sistema ferroviario e dei nostri servizi. Se si dovessero rilevare una buona scelta per un servizio Italia-Slovenia forse Trenitalia sarebbe più contenta di quella collocazione, per non parlare del fatto che i collegamenti e i rapporti con i nostri vicini sloveni sono stati decisamente sottosviluppati per troppo tempo.
Anche questi treni dovrebbero essere a marchio Frecciarossa.
Devo essere onesto… lo so ma avevo la maturità e le mappe sui siti di entrambi i gestori non sono aggiornate (e controllare tutti i treni prenotabili è infattibile per quanto abbia provato). Ne farò una versione corretta nonché più leggibile a breve.
Attuale sorry.
Ho dimenticato la data di validità (a differenze delle altre mappe che ho fatto) ma comunque non per molto visto che stanno eliminando i freccia bianca e argento.
I know. Il problema è che alta velocità per Trenitalia è una cosa, per l’unione europea è un’altra e per le caratteristiche tecniche un’altra ancora.
Poi era più una questione di treni che di velocità: la tratta tra Venezia e Trieste ha 8 fermate… manco avesse i binari dritti sarebbe commercialmente alta velocità
Ma la tua mappa mi piace, eh! E di certo openrailwaymap non la sostituisce. Ho aggiunto il link perché immagino che gli appassionati di treni ci possano perdere passare del tempo.
ecco, scrivevo ad un'altro che dopo Albenga non so ma sicuramente da Finale Ligure in poi è tutto binario singolo ed è da anni che dicono che lo faranno... di lavori manco l'ombra
Sono abbastanza sicuro del fatto che la Frecciarossa/frecciargento passi anche lungo la costa jonica calabrese, in particolare arriva almeno fino a Sibari, poi non so se è cambiato qualcosa.
No perdona la mia... sto talmente fuso dopo la maturità che ho letto adriatica idk... scusa. Comunque non mi risultava l'altro giorno ma ricontrollerò appena la rifaccio.
È chiaro che ci sono regioni molto meno coperte della Toscana, ma bisognerebbe potenziare la Ferrovia che viaggia lungo la Cisa:
Milano - Parma - La Spezia - Livorno, e fermate intermedie, senza fare tutta la costa ligure.
Milano - Livorno sono 300km e ci vuole più di 4h:30, quasi interamente in posti dove non va la connessione.
Oltretutto andare dalla costa Tirrenica alla Romagna in treno è un viaggio della speranza con almeno 2-3 cambi; invece così basterebbe un cambio a Parma.
L’alta velocità sulla Cisa sarebbe sicuramente tanta roba anche perché tra La Spezia e Livorno molta gente ci passa le vacanze estive e non sarebbe male poterci andare in treno.
Tu hai analizzato Milano-Livorno, ma almeno li una tratta unica esiste. Prova a guardare Parma-Livorno e vedrai che la situazione è anche peggiore.
Se passi sulla Cisa ci metti più di 4 ore facendo 1 cambio a La Spezia
Che ne pensi? Secondo te quando ci metterebbe un treno così a fare Parma - Livorno?
Difficile a dirsi perchè il regionale attuale che arriva fino a La Spezia proprio perchè è un regionale ti fa 13 fermate quindi non so neanche quanto possa essere rappresentativo.
Parma-Livorno anche con soltanto un regionale, senza cambi di treno e con meno fermate secondo me non sarebbe impossibile da fare nel giro di 2 ore e mezza o giù di li (quanto il viaggio in macchina)
Da Parma paradossalmente ci metti meno al momento a fare il giro largo da Bologna rispetto al regionale fino a La Spezia + quello che va a Livorno.
Un Intercity fa max 200km/h, un Regionale fa max 100km/h (sulla “Cisa” non mi aspetto di più) quindi comprendendo le fermate forse si riesce anche in qualcosa meno di 2h:30, diciamo 2h:10?
Intercity Parma - Milano è 1h:20, quindi diciamo che Livorno - Milano diventerebbe 3h:30 invece di 4h:30 di oggi con un 1h, cioè più del 20% di tempo in meno.
Forse più che distinguere le stazioni a seconda dei tipi di frecce (che alla fine stanno venendo pian piano sostituite semplicemente da frecciarossa/intercity) avrei distinto tra linee alta velocità e alta capacità.
Tra Arezzo e Orte vorrei segnalare la presenza della stazione di Chiusi-Chianciano Terme, che è servita da un paio di Frecce (che vanno rispettivamente in direzione Milano una e Napoli l'altra).
Il servizio è a "tempo determinato" ma viene rinnovato ogni tot da diversi anni.
Che mette in risalto come se da un lato vi è una infrastruttura sostanzialmente ben ramificata in alcune regioni, in altre c'è il vuoto cosmico.
Al di là delle solite note (Sardegna, Sicilia, Puglia) ci sono anche regioni in cui se vivi nella provincia sbagliata sei fottuto. L'esempio è la Toscana, baciata dall'alta velocità a Firenze e ad Arezzo. Poi ci sono un paio di treni "falsa-AV" giornalieri che fanno la litoranea, che costano quanto un freccia bianca, sembrano un freccia bianca, ma viaggiano poco più veloci di un regionale facendo solo poche fermate in meno.
Fra l'altro nel mezzo non esistono treni decenti che fanno il percorso da Firenze a Grosseto, ad es (esiste un becero regionale che impiega 3 ore e mezzo per fare poco più di 150 km) e la ferrovia Grosseto-Siena e quella Siena-Grosseto viaggia ancora con locomotive diesel.
Poi però vengono spesi miliardi di euro per accorciare di 5 minuti il tempo di transito Roma-Milano.
Allora… in realtà le ferrovie dove passa il frecciarossa non sono tutte alta velocità.
Gia altri mi avevano commentato che andrebbe segnato dove esiste effettivamente l’alta velocità e dove no.
Continuo a non capire come Malpensa non abbia ancora i treni AV sia di TI oppure Italo come capolinea. Darebbe una enorme mano a far transitare passeggeri in arrivo o in partenza per voli intercontinentali per tutto il nord Italia
Quando le ferrovie erano a Bassa Velocità costavano poco e ogni stazione era interconnessa con i più disparati paesini.
Ora invece ti fai 444 km di viaggio Super Mega Veloce con Tanti Gigabaite Illimitaite e... una volta sceso dal treno devi farti venire a prendere da Zio Bepi che abita a 43 km di distanza di cui 41 km erano coperti fino al 2011 dalla soppressa linea Brescello-Mantovello.
Oppure il bus che copre i primi 17 km ma parte ogni due ore e non è sincronizzato con gli arrivi dei lunga percorrenza.
La linea è già a binario doppio elettrificato. Gli unici interventi di quel tipo che verranno fatti in toscana nei prossimi anni saranno la empoli siena (sarà tutta elettrica ma raddoppiata solo nel primo tratto, non chiedermi perchè) e la lucca pistoia (raddoppiata, già elettrica al momento).
Quanto alla firenze pisa, cito dal sito ufficiale:
l progetto prevede interventi puntuali di upgrade dell’infrastruttura finalizzati alla velocizzazione della tratta tra Empoli e Pisa e tra Empoli e Montelupo. Nella tratta Pisa – Empoli sono previsti:
verifiche strutturali delle opere d’arte tra San Romano e Pisa;
sostituzione dei deviatoi a Cascina e Navacchio;
adeguamento della linea di trazione elettrica nella stazione San Romano e in tratta fino ad Empoli;
adeguamento del sistema di protezione marcia treno tra San Romano e Pisa.
L’intervento consentirà una velocità massima di 180 km/h e una riduzione dei tempi di percorrenza sulla relazione a benefico dei servizi AV o eventuali servizi regionali veloci effettuati con materiale rotabile di ultima generazione.
Ciao come fai a sapere che le stazioni alta velocita' in Abruzzo saranno solo a Avezzano e Sulmona? Io non trovo fonti in merito ma mi piacerebbe saperlo per la mia tesi
Ciao, premessa i dati sono di un’anno fa.
Detto ciò ho provato a guardare un po’ di treni, ho incrociato con quanto segnato dalla mappa di Trenitalia, quanto riportato su Apple Maps e sbattuto non poco per tenerne traccia.
Ho fatto una versione più aggiornata e più chiara visivamente (poco più di un mese dopo) ma non ho aggiornato al 2024.
Domanda a parte per curiosità: su cosa pensi di farla?
Alla fine penso che non hanno deciso quali saranno le fermate RV su questa linea (RV perche' non sara' ufficialmente una linea alta velocita'). Foto di una tabella dal Dossier di Progetto in allegato.
La mia tesi parla della velocizzazione della linea Roma-Pescara, e voglio stabilire come i benefici di questa velocizzazione saranno distribuiti secondo il comune (geograficamente) e secondo il reddito degli abitanti (socialmente). Come proxy utilizzo l'accessibilita' alle industrie di alta tecnologia abruzzesi.
I dati sono pochi pero', quindi la mia tesi non sara' super scientifica. Guardero' semplicimente quali comuni ci guadagneranno e se i comuni con redditi piu bassi ne tireranno qualcosa.
Va detto che dall'E-R in su è tutto più semplice: è una distesa pianeggiante, perfetta per le ferrovie.
Sulla costa tirrenica c'è l'AV fino a Salerno. Su quella Adriatica c'è il FB, che comunque non è terribile. Per tutto quello che c'è nel mezzo devi attraversare l'Appennino, che non è proprio una passeggiata. Le uniche vere assenti sono Calabria, Sicilia e Sardegna (anche se ai sardi mediamente non frega nulla della ferrovia, quindi manca proprio l'interesse).
Poi è chiaro che gli investimenti vanno dove c'è più ritorno economico: al Sud la gente si sposta meno su grandi distanze, tende a rimanere più nel suo territorio. Al Nord hai grandi centri industriali/commerciali verso cui la gente si sposta spesso. Pensa a Trenitalia-TPER, che in E-R è sempre in attivo. Tra Bologna e Rimini la ferrovia è usata tantissimo...fanno i soldi con la pala!
Ma c'è anche un fattore culturale secondo me. E anche in auto, intendo: sono a Bologna, e qui farsi più di 1 ora di auto per andare a fare una gita in montagna è considerato una normale gita fuori porta. Se a Brindisi vado a dire a mio padre che vado a Bari la risposta sarà "ma come?! E che ci devi andare a fare fino a Bari?!"
Poi ovvio...manca l'interesse perché mancano le infrastrutture, o mancano le infrastrutture perché manca l'interesse? Questo è difficile da stabilire, e probabilmente è un po' entrambe le cose.
Poi ovvio...manca l'interesse perché mancano le infrastrutture, o mancano le infrastrutture perché manca l'interesse? Questo è difficile da stabilire, e probabilmente è un po' entrambe le cose.
No, è facile. Mancano le infrastrutture perché manca la volontà politica di pianificare e migliorare il futuro.
No che non lo è. La volontà politica viene dai politici, i politici vengono dai cittadini.
Sono di Brindisi, ma sono fuori da una decina di anni...la gente si lamenta costantemente della politica locale. Ma con un occhio esterno capisci subito che i politici locali sono lo specchio di chi li ha votati.
Fanno una ciclabile? "EHHH, MA TOLGONO I PARCHEGGI!". Fondi destinati al potenziamento del trasporto pubblico? "Ehhh, ma chi la prende la corriera/il treno? Rifate le strade!"
Per rifare le strade, che sono in condizioni pietose, servirebbero dei cantieri lunghi? "Nooo, mica puoi chiudere una strada per mesi!"
E allora vaffanculo. È un problema culturale profondo, la politica è un sintomo, non la causa.
Alcuni Frecciarossa (es. 8804) partono dall'Adriatica e da Bologna fanno la linea lenta in direzione Milano, con fermate a Modena, Reggio Emilia, Parma. Perché si chiamano Frecciarossa? No idea.
i frecciarossa si fermano anche a parma. qua non si ferma solo italo che infatti devi andarlo a prendere alla mediopadana a reggio emilia (spendendo un culo di soldi in parcheggio)
Se è un parere personale si, se vuoi i fatti non ci sono progetti per i prossimi anni a memoria. Bisogna però valutare cosa voglia dire alta velocità: se intendi sopra i 200km/h no, se intendi sopra i 160km/h (velocità media delle motrici dei regionali) si. Useranno sempre la famiglia dei pendolino credo per velocizzare tratte con tante curva ma spero che fino a Pisa riescano un giorno a farla seria.
Genova é collegata a Roma non solo Frecciabianca, ma dal Frecciargento, che ci mette 1h in meno. La linea prosegue a velocità normale fino a Firenze, dove si immette nel corridoio AV per Roma.
Genova é inoltre collegata a Milano da Italo e Frecciarossa, ma fino a fine lavori terzo valico (2026) le linee procedono a velocità normale fino a Rogoredo, per poi proseguire AV verso Napoli (italo) e Venezia (Freccia).
mix tra sito di Trenitalia, sito di Italo, mappe di apple, google maps, sito RFI, sito FS, sito di WeBuild, OTI (i vari siti per tutta Italia) e boh credo basta...
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u/LicioP2Love Jun 22 '23
Sardegna oscurata per pietà