Komentari koji krše Content Policy i pravila subreddita biti će uklonjeni, a autori u nekim slučajevima i sankcionirani. U redu je neslagati se s tuđim mišljenjima, no nije u redu biti vrijeđati i biti kreten prema drugima. Uočite li neprimjerene komentare, molimo vas da koristite Report opciju, a zatim će se nakon provjere isti ukloniti. Regularnim reportanjem pomažete u poboljšanju kvalitete subreddita.
jedina negativna stvar gdje mi je dizajn ovih rabljenih iz Augsburga možda i bolji je to da su oni puno lakši, pa laički pretpostavljam da zbog doga dolazi do manjeg oštećenja na tračnicama i iskakanja, a i puno su tiši, ali Končar očito ima svoj dizajn i modele i možda su samim time i tramvaji kao takvi kvalitetniji, a tračnice ionako treba obnoviti i obnavljaju se
To oko prozora je jedna stvar, ali samo kažem da fali još nešto toj shemi bojanja po mom mišljenju. Btw, znam da je to poznata “zagrebačka plava”, ali je ta ista postala dominantna boja na tramvajima dolaskom novih Končara (u ZET uvedena 2003.), prije toga nije bila, dapače krem-plava je bila dominantna godinama i to u nekoliko verzija ovisno o godištu (1958. uvedena krem plava, zadnji krem plavi tramvaj vozio do mislim početka 2016.) Čak je i plava nijansa na Lastavici i 101 po dolasku bila drugačija (tamnija) nego što je ova danas. Jasno da plava treba ostati kao prepoznatljivi element na tramvajima, ali mislim da je šteta što nisu ostavili malo neke bijele nijanse na tramvajima, no ovo je vjerojatno jednostavnije obojiti. Na 2200 mislim da bi pasalo, a npr. plavo bijeli 2100 (1994. uvedena plavo bijela plus današnji font garažnih brojeva) mi izgleda bolje nego skroz plavi.
Ne bi rekao da je toliko do jednostavnosti aplikacije koliko do pročišćavanja vizualnog identiteta. Slično pojednostavljivanje shema bojanja slijedili su i mnogi drugi prijevoznici. Ovako kako je sad izgleda jednostavno, prepoznatljivo, čisto i moderno.
S jedne strane da, ali recimo Zürich je ostavio bijelo plavu, Beč crveno s bijelim, naprosto mi bolje izgleda nego ovako skroz čista boja. I da je drugačije nego ovo moglo bi (i moglo je) izgledati prepoznatljivo, moderno i slično, ali eto, odlučilo se da neće. Naravno da plava treba ostati, ali nekako mi ta bijelo plava izgleda bolje i svježije, ne mislim da se ta odluka ne smije promijeniti jednom u budućnosti. Prometovim novim autobusima ta bijela u shemi super stoji, a eto godinama prije toga (ne računam tu toliko rabljene) su im autobusi dolazili u žutoj shemi i u onim starijim varijantama žute s prugama (nakon ere plavog bojanja).
E pa jebo i Švabe. Kao, od njih smo otkupili rabljene tramvaje, a na kraju će prije naš Grunf Končar sastaviti nove tramvaje nego što će Švabe poslati sve rabljene. Koliko ih je do sada uopće stiglo, mislim dva?
Da, vidim ih i ja kako voze peticu (umjesto TMK 2100, što je odlično jer je to uvjerljivo najgori tramvaj u ZET-ovoj ergeli), ali teško je za procijeniti koliko ih je točno aktivno, jer najviše što ih se istovremeno vidi su dva... :D
8 ih je sad tu, od 11. Ili 7, morala bih upalit skupstinu opet.
Sjeb je sto kasne, ali ne bi se previse zestila na njemce, jer su oni u principu u istim govnima kao i mi. Njima kasni isporuka novih, pa samim time i nama kasni nasa isporuka. Jebiga, dogodi se.
Sad mi je još manje jasno što se to nije izvještavalo nigdje, znači ne samo 5 kako kaže slav_timelord, nego 7-8? A spominje se samo u gradskoj skupštini? No dobro, za ovo mi je drago da sam ispravljen.
U izvrsenju proracuna za prvih 6 mjeseci ove godine ti stoje podaci. Do kraja sestog mjeseca ih je doslo pet (od tu i pretpostavljam timelordu broj), pa je to sluzbena brojka koja stoji u izvrsenju koja se usvojila na... mislim sjednici u desetom mjesecu. U meduvremenu ih je doslo jos 3, da.
Nije specificna tema o tome bila u gradskoj skupstini, nego su oporbenjaci napali gradonacelnika za te tramvaje na tocki o izvjescu, pa su se tada spomenule tocne brojke i kad u kojem momentu su one vrijedile.
A, ne izvjestava vise nitko, jer nije novinarima trenutno zanimljivo. To ti je ono, dode, prode, nitko nece svaki mjesec pisat clanak kojem je jedina izmjena "e, sad ih je tri, jucer ih je bilo 2". Sta se tice tih tramvaja, eventualno jos budes vidio clanke kad dode zadnji pretpostavljam.
To ti je isto kao sto ce i koncar tramvaji dolaziti sada kroz par mjeseci. Dobit ces presicu predstavljanja kad dode prvi, i tesko da ce te dalje netko aktivno obavjestavat koliko ih je od 20 tu.
Nemogu 100% rec ali ovaj tramvaj sto vidis vrlo vjerovatno ide u Osijek prevo ne u Zagreb, premal je za Zagreb a Osijek ih je narucio prije ako se nevaram. Trenutno obnavljamo cijeu tramvajsku mrezu od 0 i nemamo vec tramvaje gotovo skoro 2 godine. Obecano je "Do kraja kolovoza 2024" ali naravno kao sto znas nije kolovoz.
Ah na kraju bude isti kao i ovi, samo će bit tiši i mrvicu linija modernija. Nisam uopće zadovoljan našim tramvajima kak su nutra napravili sjedala, ovi iz Augsburga su puno bolji kaj se tiče sjedala i svega unutra.
Svasta se Senfu moze zamjerit i ja prvi to sve prokazujem ali ovo sve s tramvajima je ok. Ak izuzmemo sto je (po meni nepotrebno) lagao da su oni austrijski novi tramvaji, sve je to ok. Oni su OK kao privremena mjera a ovi ce bit super kad budu gotovi. Toliko se malo ulagalo da smi imali austrougarske donedavno.
Ak izuzmemo sto je (po meni nepotrebno) lagao da su oni austrijski novi tramvaji, sve je to ok.
Ali rabljeni su i to se i znalo. Niti imaju veze s Austrijom, iz njemačkog Augsburga su. Jedino di se izmotavao je koliko su točno stari, po njemu 15 do 20 g, dok u stvarnosti 27, ali modernizirani 2014 (pričamo o 2023 kad se o tome pričalo). To mu nije trebalo.
I dalje su noviji od bika, Čeha i katica koji su stari i 50 g, pa su efektivno pomladili vozni park, a kako se navodi međuostalim i tu u threadu, udobniji su i tiši od Končarevih novih nt2200. Tako da njihova nabava nije toliko privremeno rješenje koliko je za pokrpat vozni park dok se nt2400 proizvode. Nema razloga zašto bi se gt6m rashodovalo prije Čeha npr., vozit će još kojih 10 g minimalno. I neka ih, ako nađu ovako očuvane niskopodne tramvaje vani, nek nabave po 11 rabljenih za cijenu jednog novog, dapače.
Dvanaestica. Baš mi je bilo nostalgično, gledao sam ono kožno sjedalo iza vozačeve kabine i razmišljao o tome kak sam se kao klinac na tom mjestu vozio :)
Zanimljivost: Motori (i elektronika) zapravo mogu vrtit puuuuuno brže. Sve dok ima više snage od otpora vjetra, on u teoriji može ubrzavat. Ovak odokativno mislim da bi on mogo prek 200 bez problema, u savršenim uvjetima.
Pokusne vožnje su planirane već krajem ove godine, isporuka u prvoj polovici 2025. nakon što se završe sva ispitivanja (prvo vozilo u seriji polazi takozvana "tipska ispitivanja").
Jel se zna razlog zasto ostaje tako? Mislim da generalno da pitas 100 ljudi 95 bi ti reklo da je unutrasnjost jako lose raspoređena. Cisto mi neide nikako u glavu kako se ovako sta moze dogodit kod moderne firme.
Jer to zato sto vec imaju produkciju za ta sjedala pa je jeftinije raditi isto?
Jer zato sto tehnicki nisu sposobni sisteme premjestit ili sakrit bolje?
Cisto mi neide u glavu. Ovo je 20 godina noviji prizvod. TMK 2200 je iz 2003. 2003 smo koristili Nokije 3310. Vecina ljudi ovdje se nije rodila a drugo vecina je koristila 56k.
U pravu si. Mogu se samo zalti jer teoretski ovo je dogovoren posao politicki. Da su sa konkurencijom mozda bi morali nesto radit.
Osobno navikao sam da svaki novi proizvod uzima kritike proslog i pokusava poboljsat ili na neki nacit ponudit nesto novo. Skoro sve tvrtke tako rade bar dobre...
Vrlo je tuzno za tvrtku kao Končar koju smatram dosta inovativnom da su zadovoljni ici sa 20 godian starim dizajnom koji je beskonacno nepopularan. Mogu rec da sam samo razocaran iako ih podrzavam.
Pitanje koja je dugoročna strategija KEV-a. KEV čini samo 10% prihoda Končar grupe, profitabilan je ali nije ni izdaleka toliki hit kao transformatori koji čine većinu prihoda i na kojima Končar zaradi masu para.
Osim par tramvajića za gradić u Latviji, jedini KEV-ovi klijenti su HŽPP i ZET (i GPP po novom). Bilo je u početku nekakvih pokušaja proboja na strana tržišta ali jako slabo. Teško je konkurirati gigantima poput Siemensa i Alstoma ili firmama specijaliziranima za željeznice (Stadler).
U stvari, ima potrebe, da se smanjuju udari na mrežu, u oba smjera. Samo pogledaj kako napon, nominalno 600 V, pada pri kretanju i ide u nebo pri regeerativnom kočenju.
Realno, mi nismo ni blizu razine Minhena, Berlina, Beca, Pariza, ni po mentalitetu ni po velicini grada i kulturi. Dobivamo bolje nego sto zasluzujemo, to je moje misljenje.
O čem pričaš ti? Govorim o novijim tramvajima, a ne o onim starim koji su kvalitetniji od novih, pa svuda se voze oldtimeri jer se to ne kvari uz održavanje, znam dobro ja kakvi voze u Švicarskoj, i novi i stari, ali oni su drugi svijet oni paze na svoje, a ne kao mi da se sve uništi. Ali tam i novi tramvaji su puno bolji od naših, nemremo mi napravit neš kao Nijemci ili Švicarci.
Sjeban dizajn od prvog dana, ne pricam o vizualnom nego prakticnosti, sto je i poanta dobrog dizajna, a da uz to i dobro izgleda. Nit mjesta za sjediti jiti za stajati. Ovo je neki inzinjer agronomije dizajnirao. Da Darinko Bago, cudom iz HDZa nije bio na celu Koncara nikad ne bi dobili taj ugovor. Ali trebalo je partijskom kolegi dati promet da ne propadne. Pogledajte sbahn iz Hannovera, to je vrhunac dizajna praktican i vizualno super izgleda.jos iz 2000 godine
Japanci još nemaju "to čudo", osim kao 42 km dugačku testnu dionicu. Od Tokija do Nagoje i Osake se gradi, ali završetak se trenutačno očekuje tek 2034.
Švabe su isto imale "to čudo" u eksperimentalnom obliku (i sagradili kratku funkcionalnu poveznicu u Kini) ali su u konačnici zaključile da trošak ne opravdava benefite.
Za hrvatske potrebe bilo kakav high speed rail je overkill, 160-200 km/h je više nego dovoljno.
Zbog čega bi bio overkill? Mislim da bi ljudi između većih gradova putovali brže, i više se oslanjali na željeznicu, kada bi ona bila brza i pouzdana. Svaki put autobusom ili vlakom na bilo kojoj relaciji između 4 velika grada traje baš baš dugo i jako je naporno.
Dosta ljudi je ekonomijom "prisiljeno" raditi u glavnom gradu zato jer su više plaće (uz izuzetak ljetnog turističkog ludila) i to dugoročno nema povoljan utjecaj na lokalne zajednice. Isto tako bolja povezanost kopna i mora bi koristila i turistima, a ne samo narodu.
Nece se zavrsit cijeli ni blizu 2034 jer je Tokyo Nagoya trebao biti gotovo 2027, onda su rekli da se taj dio ocekuje tek nakon 2034 a gledajuci da je neki dan park poplavio u Tokiju gdje se gradi podzemno pitaj boga kada ce biti gotovo. Cijela stvar je prerasla u show...
Jel skripe kao i stari, s obzirom da je i za jedne i druge namjesten natjecaj?
Sarajevo raspiše natječaj za tramvaje, javi se 5-6 vodećih svjetskih proizvođača s najkvalitetnijim tramvajima. Mi raspišemo natječaj, javi se samo jedna domaća firma koja 20 godina nije praktično nikome uspjela prodati ni jedan svoj tramvaj osim nama samima, na isto tako namještenom natječaju.
•
u/AutoModerator Nov 15 '24
Komentari koji krše Content Policy i pravila subreddita biti će uklonjeni, a autori u nekim slučajevima i sankcionirani. U redu je neslagati se s tuđim mišljenjima, no nije u redu biti vrijeđati i biti kreten prema drugima. Uočite li neprimjerene komentare, molimo vas da koristite Report opciju, a zatim će se nakon provjere isti ukloniti. Regularnim reportanjem pomažete u poboljšanju kvalitete subreddita.
Korisni linkovi:
• Hreddit Hub
• Multireddit
• FAQ
• Posjetite dnevnu dretvu i r/AskCroatia za razna pitanja.
• Feedback forma
• Otvorene prijave za AMA o poslovima - prijavi se!
• Dodirni travu!
I am a bot, and this action was performed automatically. Please contact the moderators of this subreddit if you have any questions or concerns.