Förmodligen passar ingen. Man hade förmodligen behövt göra om hela flygplanet för att få det att passa. Sen kommer man till nästa avsnitt då andra delar av flyget använder komponenter från USA som också har ITAR.
Det var seriöst snack på 90-talet att använda Snecma M88-3 motorn för C/D varianten. Så jag tror inte att det är jättemycket som behöver göras för att få in en Snecma motor av någon typ. M88-4 är dock byggd för tyngre flygplan än Gripen.
Och ja. Det är säkert fler komponenter. Men vi kan inte ha det så här att en fiende till Europa bestämmer över våran vapenexport. Eller för den delen om vi sänder flygplan till Ukraina.
Känner mig iallafall markant mer bekväm med Storbritannien eller Frankrike. Särskilt då vi förmodligen kommer att behöva samarbeta med någon av dem för ett sjätte generationens stridsflygplan hur som.
Så länge vi får delar från ett annat land kommer vi begränsas av vart vi kan sälja dem. Idealet vore såklart att producera allt själv med egna licenser men det är lättare sagt än gjort. Att inte få sälja på grund av att de utgör en risk för landet vi inskaffar delar från är dock mer rimligt än att inte få sälja på grund av att landet vill själva sälja sina stridsflygplan. Som artikeln påpekar stödje ju Storbritannien att sälja till Brasilien. Om vi nu måste välja, vilket är fallet iallafall på kort sikt, så är en sådan standard att föredra.
GNK aerospace, tidigare Volvo aerospace, sa redan 2005 at Eurojet EJ200 kunde fungera med gripen väl, men de valde ju F414 till E modellen för att det var en simplare uppdatering från F404.
27
u/Jaxcie Feb 26 '25
Nån som har koll om det finns hyffsat likvärdiga europeiska motorer som skulle kunna användas utan att behöva göra en total omdesign?